Рулевое и дистанционное управление мотором и судном
Однорычажный блок управления газом/реверсом. Применяется с любым типом подвесных или стационарных дв..
9600.00грн.
Двурычажный блок управления газом/реверсом для двух двигателей. Применяется с любым типом подвесных ..
16882.50грн.
Врезной однорычажный блок управления газом/реверсом B183. Применяется с любым типом подвесных или ст..
6516.00грн.
Врезной однорычажный блок управления газом/реверсом B184 с переключателем тримм-системы. Применяется..
9489.00грн.
Двухрычажный блок управления газом/реверсом. Возможна установка на правый либо левый борт судна. Изг..
2790.00грн.
Блок управления газом/реверсом B74 для спаренных двигателей. Применяется с любым типом подвесных или..
14220.00грн.
Однорычажный блок управления газом/реверсом для одного двигателя с тримом. Применяется с любым типом..
12327.60грн.
Однорычажный блок управления газом/реверсом B90. Применяется с любым типом подвесных или стационарны..
6900.00грн.
Блок управления подвесным лодочным мотором Yamaha 703-48205-16 и Yamaha703-48230-14.Совмещает функци..
11666.70грн.
Блок управления подвесным лодочным мотором Yamaha 701-48101-10. Модуль не содержит специфичных для м..
4398.00грн.
Ветровое стекло GALA Kazanka M , материал АКРИЛ Стекла Gala это полноценн..
9126.00грн.
Ветровое стекло GALA Kazanka, материал — каленое зеленое стекло Kazanka Стекла Gala это полноценн..
10800.00грн.
Ветровое стекло GALA Krym , материал АКРИЛСтекла Gala это полноценные, высококачественные стекла, ко..
9126.00грн.
Ветровое стекло GALA MKM , материал АКРИЛ Стекла Gala это полноценные, высоко..
9126.00грн.
Ветровое стекло GALA OB M , материал АКРИЛ Стекла Gala это полноценные, высококачеств..
9126.00грн.
Ветровое стекло GALA OB3 , материал АКРИЛ Стекла Gala это полноценные, высококаче..
9126.00грн.
Ветровое стекло GALA Ob3, материал каленое зеленое стеклоСтекла Gala это полноценные, высококачестве..
10800.00грн.
Ветровое стекло GALA Oka 4 , материал АКРИЛ Стекла Gala это полноценные, высококачественн..
9126.00грн.
Ветровое стекло GALA Progress 2 , материал АКРИЛ Стекла Gala это полноценные, высококачествен..
9126.00грн.
Ветровое стекло GALA Progress 4 , материал АКРИЛ Стекла Gala это полноценные, высококачествен..
9126.00грн.
Ветровое стекло GALA Progress, материал каленое зеленое стекло Стекла Gala это полноценные, высок..
10800.00грн.
Ветровое стекло GALA Uzhanka 2 , материал АКРИЛ Стекла Gala это полноценные, высококачественные с..
9126.00грн.
Ветровое стекло Амур М (Элит А) материал АКРИЛ Amur Elit KВетровое стекло «Элит-А»Ветровое стекло за..
10040.40грн.
Ветровое стекло Днепр (Стандарт П) материал ПОЛИКАРБОНАТ Dnepr Standard K Ветровое стекло..
5874.00грн.
Ветровое стекло Днепр (Элит А) материал АКРИЛ Dnepr Elit KВетровое стекло «Элит-А»Ветровое стекло за..
9480.00грн.
Ветровое стекло Казанка 5М2,3,4 (Стандарт П) материал ПОЛИКАРБОНАТ Kaz Standard K Вет..
5090.70грн.
Ветровое стекло Казанка 5М2,3,4 (Элит А) материал АКРИЛ Kaz Elit KВетровое стекло «Элит-А»Ветровое с..
9482.70грн.
Ветровое стекло Казанка М (Стандарт П) материал ПОЛИКАРБОНАТ Kaz M Standard K Ветровое ст..
5090.70грн.
Ветровое стекло Крым (Премиум К) материал СТЕКЛО Krym Premium k Ветровые стекла «Премиум» – это собс..
8367.00грн.

Виды рулевого управления для лодочного мотора
В ряду наиболее важных систем любого судна, рулевая занимает лидирующую роль. Посудите сами, каким бы промыслом вам ни довелось заниматься с лодки, от того насколько она послушна рулю зависит очень многое. Иногда добыча рыболова-охотника, а иногда здоровье или даже жизнь. Поэтому крайне важно уделить максимум внимания выбору системы рулевого управления, а затем поддержанию ее в рабочем состоянии.
Как выбрать рулевое управление для лодочного мотора
Сегодняшний рынок предлагает владельцам моторных лодок и катеров два типа рулевых систем управления: румпельное (ручное, прямое) управление зачастую штатно ставится на спасательные, рыбацкие и спортивные лодки, этот тип управления отлично подходит судам, чья задача – частое и сложное маневрирование. дистанционное управление, отличный выбор для лодок, длина которых превышает 3,5 м. Находясь у рулевого колеса, человек ведущий судно получает гораздо лучший обзор, нежели у румпеля, что добавляет системе очков в плане безопасности.
В любом случае основными критериями при выборе системы рулевого управления, являются – мощность двигателя, размер судна и расстояние от руля до транца лодки. В последнее время, на рынке наблюдается существенный перевес продаж в пользу систем, основанных на принципах дистанционного управления, о них и хочется поговорить в этой статье.
Дистанционное рулевое управление лодочным мотором
Специалисты разделяют устройство дистанции на три основных типа, вот они:
- Ø механическая (стандартная тросовая дистанция);
- Ø гидравлическая;
- Ø электрическая или правильнее будет сказать электрогидравлическая (трим).
Давайте теперь попробуем разобраться в каждой внимательнее, найти сильные и слабые стороны и выбрать, если конечно таковой найдется – лидера в номинации цена—качество.
МЕХАНИЧЕСКОЕ РУЛЕВОЕ УПРАВЛЕНИЕ
Набор стандартного механического рулевого устройства включает в себя следующие комплектующие:
- v Механический рулевой редуктор. В зависимости от мощности мотора к управлению которым подключается этот узел, их делят на две группы: для двигателей до 55 л.с. и более 55 л.с. В свою очередь, рулевые редукторы второй группы (более 55 л.с.) имеют допуски к применению на моторах мощностью до 200 л.с. Вот только специалисты, рекомендуют двигатели после 150 л.с. оборудовать уже гидравлическими рулевыми системами, ввиду большой массы и мощности моторов.
- v Рулевой трос. Трос металлический, запакованный в пластиковую оболочку, внутри которой свободно двигается. Марка троса зависит от модели редуктора. А вот его длину определяют, отталкиваясь от габаритов и конструкционных особенностей судна. Установленному на лодке двигателю мощностью до 55 л.с., соответствует марка троса М58, свыше 55 л.с. марка М66.
- v Рулевые рычаги или тяги, подбираются согласно марке и количеству установленных на лодку моторов. Здесь нет четких правил установки и соответствия, поэтому каждый случай стоит рассматривать отдельно.
- v Рулевое колесо или штурвал. Самая понятная даже новичкам часть рулевой системы. Крепится, как правило, на рулевой редуктор. Не имеет строгого соответствия, каким-либо конкретным рулевым системам.
Принцип действия механического рулевого управления следующий: поворот руля в левую или правую сторону приводит в движение шестерню рулевого редуктора, на которую наматывается рулевой трос, проложенный вдоль борта судна. К двигателю трос крепится посредством рулевых рычагов. Переключение передач, регулировка оборотов и угол наклона подъема двигателя также осуществляется через тросы, правда меньшего диаметра, так как нагрузка на них минимальна.
Плюсы механической дистанции:
- невысокая цена;
- беспроблемный монтаж;
- огромный выбор на рынке.
Без минусов тоже не обошлось:
- сравнительно недолгий срок службы;
- чувствительность тросов к особенностям укладки в корпусе судна;
- проблемы с управлением слишком мощными двигателями.
Цена среднего по качеству комплекта около 150 - 200 $.
ГИДРАВЛИЧЕСКОЕ РУЛЕВОЕ УПРАВЛЕНИЕ
Гидравлическая дистанционная система чаще всего монтируется в паре с моторами, мощность которых превышает 150 л.с. и состоит из следующих узлов и деталей:
- v Помпа рулевого привода\ является ручным масляным насосом, на валу которого закреплено рулевое колесо. При вращении колеса с валом в ту или иную сторону помпа посылает под давлением масло к определенным полостям гидроцилиндра, закрепленного на подвесном двигателе.
- v Гидроцилиндр является устройством разделенным поршнем со штоком на две полости. В момент приложения усилия к рулю, давление масла в одной из полостей вырастает, и поршень идет в обратную сторону, направляя усилие либо на подвижную часть двигателя, либо на поворотную колонку.
- v Гидравлические шланги соединяют рулевую помпу с гидроцилиндром. Длина и прочие рабочие параметры рассчитываются исходя из габаритов и конструкционных нюансов катера или лодки.
- v Рулевое колесо идентично вышеописанному в разделе о механической дистанции.
v Важнейшей составляющей гидравлического рулевого управления является масло. Такие его свойства как отсутствие способности к сжатию и минимальное трение, приводят к полному исключению люфта.
Поэтому в точности передачи сигнала от руля к конечному механизму гидравлической дистанции нет равных.
К достоинствам гидравлического дистанционного управления можно отнести:
- усилие, прилагаемое на рулевое колесо, в сравнении с механикой, практически отсутствует;
- точность в передаче сигнала от руля к двигателю;
- возможность монтажа системы в связке с несколькими моторами;
- возможность подключения системы «Автопилот»;
- возможность управлять гораздо более мощными моторами, чем с механикой;
- надежность.
Ну и один маленький минус, это немаленькая цена. В среднем это где-то около 500-600 $.
Электрическое рулевое управление
Рассматриваемый комплекс приборов и механизмов, это скорее дополнение к двум вышеописанным системам, чем самостоятельное рулевое управление.
Поэтому логичным будет просто пройтись по основным моментам симбиоза трех этих систем.
Итак:
- v основное преимущество этой системы в возможности отказаться от частичного или даже полного использования тросов;
- v пульт управления и двигатель соединены между собой лишь кабелем, который передает электрические сигналы к установленным на двигателе электромоторам, а уж они дают ход поршням гидроцилиндров;
- v электрическая система также дает возможность исключить установку тросов на переключатели передач и газ/реверс;
- v при наличии на судне спаренных двигателей, электрическая система единственный способ синхронного управления ими.
- v Другими словами, электрическая система рулевого управления, это скорее опция, причем достаточно дорогая.
В зависимости от комплектации и марки производителя ее стоимость колеблется в районе 1500-1800$.